整備の季節に入りましたね

長兄は高知まで先輩のヨットの電装関係を手伝いに船で向い不在。

楽しくやってるんだろうなぁ、ほな僕も楽しくやらんと！

うちの師匠から「日曜日、港の大掃除しよう！」と皆に連絡があり集合。

集合時間10時半って言ってたが、9時前にはぽつぽつ人が集まり掃除が始まる。

とはいえ、前日もされたのでゴミは少ない。

釣り餌の残りや仕掛けを拾ってあるく。

マナーの良い釣り人が協力してくれる。

みんながちょっと気遣いしてくれたらここまで汚れないんだけどね。

にわか釣り師が増える秋は本当に港が汚くなる。


掃除の後、整備時間

１件目

昨日、メールで相談受けた兄者のエンジンコントロールレバーから。

レバーと軸が舐めたらしい。

スプラインが摩耗してただの丸軸になってる。

これじゃ引っかからないわな。

処理として、

１　ロックネジを長いものにする

２　軸にくぼみをつける

３　ロックネジ先端を少し削る

これでキーのようにして取り付け。

仕掛けは十分。

キチンと動くようになった。

舐めた原因は取り付けの不具合。

ベースが内に入り過ぎている。

構造上それしか無かったんだろうけど、長年の使用に掛かりの甘いスプラインが舐めたって話。

試運転中にエンジンを覗く。

謎のカタカタ音、エンジンマウントの止めナットが一つ緩んでる。

エンジンが跳ねるとカタカタいう。

ネジ締めてOK！これでシャフト周りのビルジも減ったそうな。


２件目

自艇のタペット調整

ヘッドカバーをめくる

TDC（上死点）さがす

調整

2GM20はミッション側にタイミングマークを見る窓があるのでここで確認。

隙間は・・・規定値より少し狭いぐらいだったので今回は確認だけで終了。

マメにオイル交換しているので焼けも汚れも少なくて良かった。

蓋締めてエンジン始動でチェック。

前回整備のノズル調整の再点検、白煙ございません。

３件目

人生の先輩だけど、ヨットの弟弟子（師匠が同じ）の船整備の手伝い

僕と仲良くしてくれる方の船を買われたので面倒は見ないといけない。

ビルジが物凄くたまるそうな。

スタンチューブはグランドパッキン仕様。

ちょっと締めたら良いんじゃね？

って事で、船へ。

１秒に１滴以上の速さで落ちてる。

作業のやり方を教えながら調整。

エンジン停止時にほぼ落ちず、かつ手で回る様に調整。

あとはエンジン回して駆動させてシャフトが熱を持たなければ良し。

ほんのり温い程度だったとか。

恐らくエンジンの熱が伝わる程度でしょう。

あと、オーパイの使い方指南。

「行きたい方へ船を向け、ティラーにセットしAUTOを押す、微調整は左右スイッチで。」ただそれだけ。

まぁ、何とも大雑把ではあるが・・・使わないと身に付きません。

４件目

師匠から電話。

オーバーヒートした、セイル入港するから受け止めて！と。

師匠、先々週から少しエンジンの具合が悪くて整備し、解消したと言ってたがまたダメらしい。

とりあえずエンジンを見る。

排水は出ているがエンジン熱々！

これ、バイパスだけ水が通ってるわ。

先ずはサーモを外す。

開いたまま。

水で冷やすと閉じた。

次にインペラの出口側を外す。

手で海水ポンプ回したら水が出る。

この２点正常。

でも、サーモ穴の向こうに溜まった水が下から出てこない。

これ、経路内で詰まってるわ。

一応、ヘッド周りのパーツ持っているのでヘッド分解も視野に入れて準備。

で、サイドのジンクに少々不具合があると聞いたので先ずはそちらから見ると・・・

見事にサイドジンク周辺が塩固着。

新品のジンクが入らなかったそうな。

マイナスドライバーでコンコンと叩いたら２～３個の大きな塊が取れた。

次にワイヤーハンガーを分解・切り出し・曲げて経路を突く。

通りません・・・

カリカリしつつ、灯油ポンプでサーモ穴から水を送ってもらう。

少しづつ水が通りだした。

チョロチョロと出る。

これを何度も繰り返すうちに上から水が流れるようになった。

「ほな、サンポールで溶かしましょう」

最終手段ですが勝負は早い。

ジンクとサーモスタットを外す。

サーモカバー上にホース接続。

オルタネータ横のL型ニップルに排水ホース接続。

中は真水に入れ変わっているので、そのままサンポールを上から流す。

ある程度ホースに入ったら「コーキングノズル」で上のホースに栓をする。

これね。

117さんがくれました！流石内装整備のプロフェッショナル！

化学反応し、泡が出るが栓をする事で内圧があがり逃げ道を探し、経路内を希塩酸が走る。

暫くしたら下から泡が出てきます。

こんな感じ

１０分ほどおいて、清水を流す。

またサンポール入れて栓をし、放置。

１回目とは違ったタイミングで泡が出てくる。

放置の後、また清水を流す。

３回目、可能な限りサンポールを流す。

直ぐに栓をする。

下からもサンポールの原液が出てくる。

この時に水回路のバイパスホースはしっかりと握り経路を塞ぎます。

これでサーモ上からインペラ先までの水回路が一本で繋がる。

すると化学反応で発生した泡（ガス）が一気に解放されているホースへ流れ込む。

ドバッとゴミが一度に出てきた。

真水を流しても色々混じってる。

直ぐにホースを繋ぎ、エンジン始動。

排気管から「ブシャー！」と水が出る。

皆が言います「さっきと全然ちゃうがな～」と。

サーモ無しでヘッド温度４０度、ジンクとサーモ入れて４４度、

エンジンルームの蓋締めたらもう少し上がるだろうけど、５０度ちょっとなら安定。

ちなみに、温度計はプレゼント。

４個で１０００円程度でアマゾンで買った。

センサーはヘッドのネジ穴に差し込んで割りばしで止めておくだけ（笑）

これでオーバーヒートは解消。

ヘッド剥がす気満々でしたが、まぁそれはまたいずれ。

新品のジンクもキチンと入ってこれで安心。

師匠には「あと１回２回とサンポール流しても良いと思う」とその旨を伝えて港を後にする。

業者ごっこ全開でしたが、来週はクルージングだよ！

ただのヨット乗りに戻ります。

追記

水の流れとサンポール経路と３回目に握って閉じるところ

赤がサーモ閉じた時のバイパスライン

紫が握り閉じたところ（プライヤで握ればOK）

握るとバイパスに流れず、サンポールはエンジン内を通り下に出てくる

緑はその流れ