2機ほど整備した（噴射ノズル）

先日から気になっていた長兄の2GMの白煙、整備してスッキリしましょう！

薄い白煙は僕と同じ症状。

尚且つ、オイル交換もマメにされているので恐らく噴射ポンプでしょうから直ぐできますよ？と。

昨日は大阪マラソンだったので、電車移動する。

いつもより遅く入ると兄達は既に船に。

「噴射ノズル調整すんで～」

工具とテスター持ちこむ。

外すのは

・配管

・エアクリーナー

・ノズル

これだけ

配管の押さえ

噴射ポンプ上の配管

エアクリーナと配管外す

ノズル抜きました

薄いサビとカーボン

ノズルテスターにセット

軽くサビを落してから塗装

測定結果は2本とも13MPaぐらいで噴射していた、16.6MPa（170kg）にしたいので、シムは0.3を足す。

シムは先日買っておいた。

セットで売っていたので調整は楽。

奥側インジェクターの止めネジが一つ緩かった。

取り付けはトルクレンチを使って締める。

さぁ、試運転。

「どないですか？」

「出てないぞ！」

「回転上げます、どないですか？」

「でぇへんがな！スッキリや！」

いつも万全の状態にしておけば悪くなった時に早目に気がつく。

放置しておくと「こんなもんやろ」で具合の悪い事の兆候を見逃してしまう。

作業詳細は長兄のブログにあります。　（リンク）

さて、2時間ほどで終わってしまったので・・・

「兄者のエンジンもやろか～」

volvo2002です。

整備性抜群の4面解放。

前置きの利点ですね。

機械的にもシンプル。

これも作業は同じ。

但し、ノズルが固着して抜けなかった。

CRC入れて暫く様子見。

回転させながら小一時間、やっとこ抜けた。

残念ながらこの時点で燃料まみれなので写真が有りません。

ノズル先端はカーボンが溜まり過ぎていた。

カーボンフラワーまではいかないけど。

ヤマハのキャブクリーナー（泡）で洗浄。

一気に溶けます。

そしてテスターに乗せる。

1本は規定圧だが、パターンが悪し。

もう一本は少し圧が低いがパターン良し。

調整しようとノズルをバラそうとしたが・・・固着で動かない。

下手にボディ痛めてもいけないのでこのまま洗浄だけで組立しましょう！と。

で、組んでみたら・・・

ノズルからガス漏れ。

完全に圧縮漏れの状態。

締めてもどうもおかしい。

スタッドボルトが甘い。

M8のボルトの交換しよう！

で、締めるも少し漏れてる。

パッキンがアカンな。

かといってパッキンは無い。

無ければ造れば良いじゃない。

ヤンマーの銅パッキンをボルトに入れてナットで挟む、それを電動ドリルに咥え回転しながらヤスリで削る。

簡易旋盤です。

22ミリにしたら丁度のサイズ。

それを入れて締めたら圧縮漏れは直った。

というか、今まで30秒ぐらいクランキングさせていたエンジンがものの数秒で始動。

スパッと一発です。

兄者喜んでました。

顔には出しませんが・・・・

ゴチになりました！

めっちゃ飲みましたわ(笑)

ただ、今後の事を考えるとどこかでインジェクターチップを交換したい。

固着もあるのでホルダーも必要。

恐らく炙らないと緩みそうにない。

そうなると・・・本職にお任せの方が良いかも？

とまぁ、色々相談していたらかなり深酒に。

volvoは色々高過ぎですわ、ホンマに。

さて。。。

これで今年のヨット生活は終了。

来週から家の大掃除しないと。

年末だけ「お父さん」です(笑)