リチウムイオンバッテリーが届いた

電池が届いたので移植。

直列につなぎ、＋－接合部を片側に、＋極ー極をそれぞれ繋ぐ。

そして基板と一緒にケースへ収める。

狭いので取り回しが大変だ！

仮組みして電源を入れてみる。

テスターでチェックはするけれど、開ける必要があると手間なのでゴムで止める。

充電も出来た、送信は船じゃないので出来ませんが受信はキチンと出来ています。

暫く様子を見て発熱・発煙なかったら、ケース接着して完成。

免許が下りている予備機の出来上がり。888

尚、一回り電池が小さくなったのに、容量は1.4倍になっちゃった！

1000ｍＡ→1400ｍＡ

但し、中華電池なので表示と中身が一緒とは（以下略）

（重要）

入れ替えをやってみようと思う方へ

ブログを参考にしても「自己責任」でお願いします。

リチウム電池はサイズの割に高エネルギーだし、爆発の危険もあります。

赤黒のどっちが＋なの？どうやったら分かるの？

絶縁方法は？

直列と並列って何？

テスターが使えない人

一つでも該当する人は絶対にやらない事。

開けてビックリ

使っていた国際VHFハンディの調子が悪くなり、入れ替えた。

古い物はそのまま船の中に置いていたんだけど、先日の清掃で持ち帰った。

さて、バッテリーパックが膨らんでいる。

中はどうなのか。。。

密着しているけど、一か所だけ少し隙間があるのでマイナスを差しこみ抉る。

開けてビックリだよ！

パンパンに膨らんでいます。

で、原因分かっているし、このサイズのリチウムバッテリーならアマゾンで2個1000円。

3.7vタイプを購入。

直列で7.4vにし、充電監視か制御の3.7vを途中で取っている。

これなら半田付けすれば復活しそう。

復活させて、あとは予備機として寝かせておこう。

またはch16のワッチ専用機かな？

色々やった

 久々に土曜休んで港に向かうと、高速道路が大渋滞。

港に着いたら9時過ぎてた。

コロナ自粛明けて、皆さん活動的？

さて、とりあえず出航。

先週、ペラの貝を落としたのでどうだろう？

また育っても塗料乗ってないからダメなんちゃうかな？

アクセルを入れてみる。

お！5.3ktも出るじゃないか、2700rpmだけど。

以前なら6kt以上だよね～

とりあえずセーリングに切り替える。

風弱し。

そして汚れた船底で艇速はドンガメ。

帰って整備しよう。

と、帰港してハッチの雨漏りを修理。

スポンジ状の気密・水密パッキンを枠に貼る。

潰せば2mmぐらいまで。

フタ側のパッキン、本当は蒲鉾みたいな形なのに、経年劣化で凹んでる。

中空のパッキンなので仕方がなし。

で、閉めてみてバケツで水をかけてみた。

漏れてない。

あとは雨を待つだけ。

夕刻に長兄と晩飯へ繰り出す。

1軒でヘロヘロ、船に帰って寝る。

夜中に結構強めに降ったけど雨漏り無し！

とりあえずこれでOK。

翌朝はモーニングで飲める店を見に行ったけどやってなーい！

船で朝食をとり、ウインチ整備。

のち、バウに詰め込んであった使わない荷物、長いロープやスピンセイルを降ろす。

喫水が1センチぐらい上がったかな。

次回、スポットエアコンやエアタンク降ろそうかなと。

また1センチぐらい上がるでしょう。

ほんと、ヨットって段々重くなりますわ。

専用工具を作ってみた

 ヨットとは全く関係のない本業のお話。

メガホン形状（650/120/D400）の中を動くノズルの先端部品（チップ）を外そうにも工具が入らない。

一旦、ノズル全部を外してからチップだけ外すか、メガホンの細い側の金型を外すと

ノズル先端を前進させられるのでその状態で外すか。

共に脱着に1時間を要する作業となります。

メーカーがあと10センチ可動範囲を大きく設計してくれたらよかったのですが。

メーカー「それは純正じゃないんで。うちの純正なら問題ないはずです」と。

そりゃそうだ。

で！

無かったら作ったらええやん？

まず30のメガネレンチを切ります。

これでメガホンの中に工具が入ります。

でも叩けない。

叩けないなら、横に出っ張り付けたらええやん？

廃金属箱に丁度の鉄ブロックがあったので溶接。

チップのネジ部厚みが浅く、レンチの口もテーパーだったので削る。

そうすれば有効当たり面が増えてピッタリ。

フィット感抜群のKTCとかTONEの工具買えばいいのだけど、ここは機械付属工具で(笑)

だって同じのが何本もあるし使いどころのない30だし。

これが24だったら「ジンク開けようかね？」と使うんだけどｗ

さてさて、使い勝手は・・・

5分でチップ外しが出来たよ。

原価ほぼ0円で、50分の短縮。

1回1000円ぐらい儲かるので、1年で3万円ぐらいは儲かりそうだ！

何でもは作れませんが、作れそうなものは作れます！

ティラークラッチの整備

 ゆうこうマリンで取り扱いのあるティラークラッチの動作がおかしくなったので整備。

とても便利で、ちょっと近場を走るだけならオーパイよりも手軽。

昨日、泉大津まで遊びに行った帰りにロックが勝手に入る事に気がつかず。。。

舵切ったらロープ表皮が捲れて、ロックが効かなくなった。

洋上でセーリングしながら修理。

舵を縛って、ロープを通し直すだけですが。。。

通しても勝手にロックが入るのでロックレバーを固定。

オーパイ使用中だとオーパイが効かなくなるので早く直さないと。

外したが、内部のバネ等が折れている感じじゃない。

どうもゴミが噛んで、ロック位置まで上がっていなようだ。

吹いてみると粉が出てくる。

摩耗したロープのカスが入っているのかな？

クリーナーを吹いてみると、紫色の粉が出る。

うん、ロープのカスだわ。

トントンと叩いたり、レバーを動かしながら、つついてみると。。。

出るわ出るわ。

どんだけ～ってな位、ロープカスが出てくる。

レバーを下向けでカチカチしながら上から息を吹くと、ゴミが顔を出すので

取り付け穴を上手く利用して押しだす。

何度もやっているとレバーが「カチン」とロックする。

そう！この感覚、新品の時の感じだわ。

大量に出たごみ。。。

これでまた暫くは有能な船長代理として頑張ってくれる事でしょう。

本当はウインチ整備だったけど、それは次回に。

これは良い動画

 先ずはご覧ください。

ホンダのディーゼルです！

珍しいよね。

この動画、燃料ポンプの分解修理動画です。

見れば分かりますが、かなりの部品点数にラックの位置決め等色々大変です。

なのでいつも言います。

「ここだけは触ったらアカン、噴射ノズルは分解しても、噴射ポンプはアカン！」って。

プロは触れるんだろうけど、「ちょっとやってみっか」でやる事じゃない。

昔、1GMのエンジンがかからないと相談を受けた事がある。

圧縮やノズルのチェックまで済んだのに掛らないと。

燃ポン触ってませんか？って聞いても触っていないというが・・・

何度か話していると、「プランジャー部分を分解した」と。

それ燃ポンです！

「多分元に戻ったはずだけど」と言われたが、僕にはどうしようもないのでエンジン屋へ行ってと言った。

で、直った訳ですが。

素人が触っちゃいけないのが燃ポン（プランジャー）

新品買ってきて入れ替えなら若干タイミングがずれる程度で収まるかもだけど、

ばらしたら元に戻すのは完全な知識と技能が必要。

なので、ヤンマーも「分解したら保証外」のシール貼ってる訳で。

ちなみにヤンマーの場合、下のパッキンが調整シムを兼ねているので緩めたり締めると

それだけでタイミングが狂うかも？

皆に「絶対アカンで！」と言ってる理由なんですわ。

ここバラして相談に来られてもお手上げですわ。

弘法は筆を選ばず、工員は工具を選ぶ。

 お久しぶりです。

先週の土曜、午後から港へ。

長兄が「ジンク交換するのにジンクが無い！」というので、お渡しに。

チャートテーブルの上に置いてあったんですけどね(笑)

で、作業を見てたらネジが緩まないと。。。

工具見たら「ト○スコ」の刻印。

ん～悪くは無いけど、やっぱりKTCやTONEに比べると精度がなぁ。

昔、商社勤めのころ某建機メーカーに出入りしてたんだけど、そこの職長が

「ナンボ安くても甘い工具は後で高くつく、ええのん持ってきてくれ」と言われ

KTCやTONEを納めていた。

半年もしたら「甘くないか見てくれ」と。

レンチ類の測定をし、甘かったら報告。

「甘いですね」と言えば「100本持ってきてくれ」ってな感じでした。

そんな訳で、「工員は工具を選ぶ」と言う風にいつも本業でも言ってます。

で、舐めかけたジンク用のキャップにKTCのメガネを掛ける。

ト○スコのメガネだとガタガタ言ってたのに、KTCだとまだきつい。

というか舐めたカエリ分が入らない。

工具には悪いけど、コンコンと軽く叩いたら根元まで入ったのでグッと力を掛ける。

グイッグイッとネジは緩む。

はい、あとは何で回してもええよ。

取り合えず今回はそのままジンクキャップ使うので、水が漏れない程度、締めすぎ注意！

って感じで作業終了。

来年の交換時にはキャップも交換ですね、1500円！

ドライバーやレンチ類は必ずそのサイズに合ったものを

良い精度のものを使いましょう！