ヤンマー2GM 白煙対策の結果

前回、白煙対策としてオイルグレードを変えた

10w-30から20w-50に。

かなり硬いオイルだけど、始動は一発。

このオイルを入れてから半月が経ってから始動時の白煙はかなり解消された。

それでも2500回転を越えるとまた薄い白煙。

オイル下がりは粘度上げて解消されたようだけど、リング周辺のカーボン噛みぽい白煙は直らず。

で、ネットで評価の高かったオイル添加剤を試した。

http://d1-chemical.com/product

D1ケミカルのSOD-1plus

ネットで買ったけど、オートバックスでも手に入るそうです。

で、これを入れて2週間。

毎週出航、そこそこエンジンを回す。

始動時の白煙なし、回転を上げても全然出ない。

いやぁ、色々な添加剤試したけどこれはええわ。

注意書きに白煙出てるディーゼル車には使わないでって書いてあったけど使った(笑)

なので、人にはオススメしません。

でも薄い白煙が治まったのは嬉しい。

暫くはこれで様子見してそれからの結論かな。

50時間運転後にまたオイル交換し、冬になってどうなるか？

それで解消されていたら大きな声でお薦めするよ。

まだ人柱状態（添加剤ね。オイル下がりは確実に粘度上げで止まる）だから乞う御期待！

小笠原御一行、帰港

楽しいクルージングだったようです。

3人とも元気に帰港。

ただ天気が今一つ、荒れた日も多かったとか。

それでも小笠原に行って帰ってくるって凄い事だと思います。

僕は毎日、衛星メールを貰いそれを地図にプロットしてお知らせしていましたが、

行ってる気分になる不思議。

往路は南に流れる黒潮に乗る。

大蛇行がどうなっているのか不明の中、少し東に向けるのが早かったか？

少し押された模様。

復路は黒潮特急に乗り、一気に北上。

愛知の手前で分流に乗って、紀伊半島をぐるり。

AISも受信出来るようになると一安心。

毎日オケラネットのチェックインで存在確認も出来ました。

2日目には7MHzで交信も出来た。

無事帰港はしましたが、途中でATUの具合が悪くなり釣竿アンテナを諦め、

予備で積んでおいたモービルアンテナを使っていた。

なので早速の修理。

配線異常なし、コントローラー本体を開封、焼けた部品も無い。

チューナー本体を開ける。

おや？水滴・・・

いや、錆が出てる！

水の進入原因はHOT側の碍子の緩み。

そうと分かればまずは乾燥。

次に歯ブラシで錆を落とす。

クリーナで流し、CRCで残った錆を溶かし、もう一度ブラシかけてクリーナー洗浄。

シールドケースはサンドペーパー＋CRC。

とりあえず足の間に何も無い。

で、仮組みして動作チェック。

チューンしたらキチンと動いた。

組み立てて、碍子は貫通ボルトの穴をコーキング。

小笠原土産のKAIZINさんのTシャツを早速着ていますｗ

（KAIZIN：オケラネットコントローラーJD1BBHさん経営のダイビングショップ）

お昼のオケラネットにチェックイン、バッチリです。

僕も自分の船からチェックイン、先日導入したセンターローディングアンテナがなかなか宜しくて。

ダイアモンドが値上げと聞いて急いで買ったんだけど、買って良かったわ。

ATUの方は、とりあえずの修理で直っていますが、やはり足が少し錆びた部品は交換したい。

シールドされたCPU付近は大丈夫でしたが、リレー制御用のトランジスタアレイが少し心配。

2003なので日本橋に行けば80円ぐらいで買える。

これを3個とその前後の・・・コンデンサアレイ？

抵抗アレイかと思ったが、基板上には「C」とあった。

回路図見ると「C146」とかあるけど型番が文字潰れで読めない。

CAYF1037ZGO？

検索しても謎のシャツしか見つからない。

この部分なのは間違いない。

ヤエスに聞いてみるしかないかな・・・

何にせよ、兄が無事に帰ってきた事が僕には最高のお土産でありました。

またゆっくりとデッキで飲みながら話を聞きたいな。

ヨットと無線とAIS

プレジャーボート・ヨットに搭載する無線と言えば国際VHFが有効。

これは海保や本船もワッチしているので、3級海上特殊の免許を取れば簡単に使えます。

次にアマチュア無線。

アマチュア無線にはロールコールと言って、定時に連絡し合うネットワークがあります。

有名なヨット向けロールコールに「オケラネット」「どんたくネット」があります。

共に周波数は21.437MHz、時間はオケラがJST1220、どんたくがJST1630です。（JST：日本標準時間）

ロングや近海付近を航行するなら是非とも積みたい装備。

アンテナがややこしそうですが、今はATU（オートマチックアンテナチューナー）ってのがあり、

任意長のワイヤーに電波を乗せてくれます。

なので難しい事は考えなくても大丈夫。

4mぐらいのグラスロッドに電線を粗く巻いて、あとは無線機とATUを繋ぐだけ。

小笠原に行ってる長兄も同じシステムで毎日元気な声を届けてくれています。

サポート局が大きな指向性アンテナ上げているので日本中から見られている（聞かれている）という感じ。


あと、AISね。

このAISについて、やはり何度となく聞かれる事があるので再掲。

AISは基本的に「船舶間」のやり取りで衝突回避します。

お互いに速力・方位・位置を送信し、受信することで相手の位置を知ります。

webにはmarinetrafficやfindshipというサイトがあります。

これらは、船舶から出されるAIS信号を【陸上局】が受信し、サーバーに位置情報を集約し、それをマップにプロットしています。

なので、陸上局が電波を受信出来なければプロット出来ません。

長兄が潮岬から離れるとその辺りの受信局へ電波が届かなくなり、AISのwebマップには現れません。

「消えた！」「大丈夫か！」という声を聞きましたが、原因はそう言う事です。

webは基本的に受信出来たら載るという事です。

大海原でもAIS出し続けていれば、本船がエリア内に入ると警報が鳴ります。

逆に相手も警報がなり、互いに注意し衝突を避ける訳です。

尚、大型船につきましては、marinetrafficを見れば分かりますが、satelliteという文字が見えます。

これはAIS用衛星が受信し、マップサーバーにデータを送り表示しています。

流石にclassBのAISでは届かない・・・

というかアンテナが垂直アンテナで地上を沿うように電波が出ているので衛星まで届かない。

八木アンテナでも使って衛星のポジションに向ければ受信してくれるかもしれませんが・・・

一応、サテライトAIS専用周波数と、既存の周波数を受信する衛星が上がっています。

しかしながらプレジャーに搭載するAISはclassBの出力が弱いタイプで、サテライト専用周波数には電波が出せないので、実現するのは無理っぽいね。

というか、そんなアンテナを繋ぐと技適の問題もあったりします。

尚、僕の船にもAISを搭載していますが、搭載後本船に警笛鳴らされる事はずいぶんと減りました。

中途半端な300t未満の船に鳴らされた事は有りますけどね(笑)

小笠原へ

長兄出発

関空の沖まで見送りに行きました。

同行で兄者と父上、御三方（おっさん方とも）は潮気たっぷりだし心配はいらないと思うけど

少し天気が心配。

見送りには長兄の教え子さん、父上の御友人、自転車部の僕の同級生が来てくれた。

お世話になっているT先生も来られると聞いていたので待っていたのですが・・・

長兄が僕の顔を見るなり

「ほな、行くか」というので少し待って！とお願いし直ぐに電話をかけましたが繋がらず。

そうこうしている内に出る準備が整い、前倒しで出航。

あとで港の人に聞けば暫くして見送りに誰か来てたよと。

残念でしたわ。

まぁ、長兄の性格上、用意が出来たら舫いを解くのはいつもの事。

うちには早朝に準備できた！とメールがありましたので。

長兄の中では船検上ややこしいだけで、いつもの近場クルージングと、そうなんら変わらない日常なのかもね。

無事、3週間後に戻ってくるのを楽しみにしておきます。

始動時の白煙対策

少し前から気になっていた排気の白煙。

モクモクと出る訳じゃないけど、気になっていた。

オイル上がりか、オイル下がりか。

始動時に一気にモワっと出た後は薄い白煙なので気にしなくても良いっちゃ良いんだけど・・・

気になるんですよね。

症状としてはオイル下がりぽい。

始動時に一気に白煙がでるのは、機関停止中にヘッド周りのオイルがバルブステムを伝ってエンジン内入り、燃えて白煙となる。

あと、排気にオイルが含まれるので、海面に油膜が出来る。

で、対策としてオイル下がりの場合は、バルブステムシールを交換すれば良い。

部品一式は手に入れました。

ただ、回転数上げても白煙は出るので、もしかしたらオイル上がりも多少起きているかも？

こちらはピストンリングの交換なのでちょっと大変。

で・・・

両方に効果的で「簡単」な対応策は無いのか？

あります！

「オイル粘度を上げる」

これですわ。

今まで使っていた10w-30のオイルから、粘度の高い20w-50に変える。

オイルの粘度はその品番から読み取れます。

10wとか20wってのは低温度での粘度、後ろの30とか50は高温時の「油膜が切れにくいかどうか」の数値です。

で、今回は20w-50のオイルにしてみた。

前々回オイル交換後6時間しか回さなかったんだけど「フラッシング」したつもりで交換。

和歌山から回航後にエンジンオイル抜きとったら結構黒くなってた。

そして高粘度オイルと新品フィルターを入れて少しエンジンを回す。

十分にエンジン内に新しいオイルが回ったところでエンジン停止。

次回エンジン始動時の白煙を見る。

で、2週間経って始動してみた結果・・・

始動時の白煙が明らかに少ない。

これで心おきなくヘッド分解してバルブステムシールの交換が出来る。

その時にシリンダ内面の傷が無いか見てフルオーバーホールするかどうか考える事とした。

尚、今回使ったオイルはこちら

RAMCO　4サイクルエンジンオイル

「小さな汎用発動機こそ強い油膜が必要です。
効果は絶大、古いエンジンにもバツグンの効果。」

何となくセールストークにやられましたが、確かに確かに。

使って実感しました。

悪くないです、値段も手ごろだし。

但し、鉱物油ベースなので排気が若干工場臭い(笑)

仕事で使うオイルと同じ匂いだわ＾＾

あと、冬場の始動性がどうかが気になりますけどね。

それはまた秋口に考えます。


合成油でこれ位のグレードがあれば尚良いのですけどね。

船と無線

昨日は長兄「攀丸」の最終チェックにお付き合い。

まずは無線関連で気象FAXの受信について。

KGFAXというフリーソフトを使い、アマチュア無線機で受信。

今時の無線機は当たり前のようにゼネカバ受信出来るので簡単です。

周波数を合わせる
↓
抵抗入りモノラルケーブルで無線機のヘッドフォン出力とPCのマイク入力を繋ぐ
↓
KGFAXを起動
↓
VRで入力レベルを設定
↓
自動制御・自動保存・同期をクリックしておく

これで勝手に天気図や衛星写真を取り込んでくれます。

入力レベルは波形図でピークが潰れないように、ウォーターフォールでノイズまみれにならないように。

DSPはDNR以外は切っておくほうが綺麗な波形が出て復調率も上がります。

説明中

取り込んだ画像（よじブログから借りました）

これで無線関連は全部終了しました。

HF全バンド出られる仕様・気象FAX受信

なんだかんだと3カ月ぐらいお手伝い。

楽しいなぁ、こういうの。

そして、早々に港を後にし、ウチへ。

アンテナの設営です。

流石に一人では無理なので長兄・兄者・父上の3名に手伝って戴きました。

ミニマルチ社のHB9CVです。

地上高は15mhigh、マルチバンドのHB9CV、18～50に出られます。

昔、関西ハムフェスティバルでミニマルチの社長に「長い」説明を受け買った一品。

ずっと倉庫に眠ってましたが、今回ついに日の目を見る事に。

設営し、無線機に繋ぐ。

なかなか素晴らしい、無調整で各バンドSWR1.1～1.5で収まっています。

29FMだけ少し高くてチューナーで合せる必要がありましたが。

あとはワイヤーダイポールを改造して暫くはやる事無し。

ワイヤーを延長して21→７にします。

元々カード交換無線に興味が無いので7MHzは出なかったんだけど、

船の移動距離に合せたスキップを解消するために。

さて、これで色々な準備は終了。

来週の出発見送りです。

いいなぁ、太平洋。

で・・・いつものやつ。

「何でもは出来ません、出来る事だけ。仕事多過ぎて小笠原に行く事が出来無い」

大阪湾ヨット無線部

JL3YOLというコールサイン。

昔は別の名前でした。

掲示板の仲間が「ゴミ溜めみたいな掲示板の中にも遵法精神持って、正しく運用しよう」と

名前はふざけているけど、真面目なクラブを作りました。

そして全国に支部を作りました。

とはいえ、ベースが匿名掲示板ですからなかなか人が集まらない。

僕は3エリアの支部長として局の管理を任された。

が、人来ない(笑)

1エリアの支部長とグアムへ行って運用したりもしました。

懐かしい思い出です。

それからすっかり無線熱も冷めてしまい、アンテナ撤去しリグは倉庫に。

しかしながら本局会長がずっと免許更新はしてくれていました。

時代も変わり、みんな年食ったし掲示板にも行かなくなった。

「こういう状況ですし、再編しましょう。別名称でも構いません」

って事でどうしようか悩んでいる時に、長兄と兄者が小笠原へ行く。

オケラネットにもチェックイン出来るようにアンテナや無線機の無償譲渡と設置協力を行った。

すると出たくなるのが人ってもんです。

で、さっきの話。

結局周りの人を集めて名称変更して復活。

JL3YOL　大阪湾ヨット無線部となりました。

昔の事を聞かれても分からない事もあります。

何でもは知りません、知ってる事だけ。

で、昨日やっつけでダイポールアンテナを張りました。

普通は東西に張るんだろうけど、小笠原向けで南北です(笑)

コールサインが聞こえたら宜しくお願いします。