専用工具を作ってみた

 ヨットとは全く関係のない本業のお話。

メガホン形状（650/120/D400）の中を動くノズルの先端部品（チップ）を外そうにも工具が入らない。

一旦、ノズル全部を外してからチップだけ外すか、メガホンの細い側の金型を外すと

ノズル先端を前進させられるのでその状態で外すか。

共に脱着に1時間を要する作業となります。

メーカーがあと10センチ可動範囲を大きく設計してくれたらよかったのですが。

メーカー「それは純正じゃないんで。うちの純正なら問題ないはずです」と。

そりゃそうだ。

で！

無かったら作ったらええやん？

まず30のメガネレンチを切ります。

これでメガホンの中に工具が入ります。

でも叩けない。

叩けないなら、横に出っ張り付けたらええやん？

廃金属箱に丁度の鉄ブロックがあったので溶接。

チップのネジ部厚みが浅く、レンチの口もテーパーだったので削る。

そうすれば有効当たり面が増えてピッタリ。

フィット感抜群のKTCとかTONEの工具買えばいいのだけど、ここは機械付属工具で(笑)

だって同じのが何本もあるし使いどころのない30だし。

これが24だったら「ジンク開けようかね？」と使うんだけどｗ

さてさて、使い勝手は・・・

5分でチップ外しが出来たよ。

原価ほぼ0円で、50分の短縮。

1回1000円ぐらい儲かるので、1年で3万円ぐらいは儲かりそうだ！

何でもは作れませんが、作れそうなものは作れます！

ティラークラッチの整備

 ゆうこうマリンで取り扱いのあるティラークラッチの動作がおかしくなったので整備。

とても便利で、ちょっと近場を走るだけならオーパイよりも手軽。

昨日、泉大津まで遊びに行った帰りにロックが勝手に入る事に気がつかず。。。

舵切ったらロープ表皮が捲れて、ロックが効かなくなった。

洋上でセーリングしながら修理。

舵を縛って、ロープを通し直すだけですが。。。

通しても勝手にロックが入るのでロックレバーを固定。

オーパイ使用中だとオーパイが効かなくなるので早く直さないと。

外したが、内部のバネ等が折れている感じじゃない。

どうもゴミが噛んで、ロック位置まで上がっていなようだ。

吹いてみると粉が出てくる。

摩耗したロープのカスが入っているのかな？

クリーナーを吹いてみると、紫色の粉が出る。

うん、ロープのカスだわ。

トントンと叩いたり、レバーを動かしながら、つついてみると。。。

出るわ出るわ。

どんだけ～ってな位、ロープカスが出てくる。

レバーを下向けでカチカチしながら上から息を吹くと、ゴミが顔を出すので

取り付け穴を上手く利用して押しだす。

何度もやっているとレバーが「カチン」とロックする。

そう！この感覚、新品の時の感じだわ。

大量に出たごみ。。。

これでまた暫くは有能な船長代理として頑張ってくれる事でしょう。

本当はウインチ整備だったけど、それは次回に。

これは良い動画

 先ずはご覧ください。

ホンダのディーゼルです！

珍しいよね。

この動画、燃料ポンプの分解修理動画です。

見れば分かりますが、かなりの部品点数にラックの位置決め等色々大変です。

なのでいつも言います。

「ここだけは触ったらアカン、噴射ノズルは分解しても、噴射ポンプはアカン！」って。

プロは触れるんだろうけど、「ちょっとやってみっか」でやる事じゃない。

昔、1GMのエンジンがかからないと相談を受けた事がある。

圧縮やノズルのチェックまで済んだのに掛らないと。

燃ポン触ってませんか？って聞いても触っていないというが・・・

何度か話していると、「プランジャー部分を分解した」と。

それ燃ポンです！

「多分元に戻ったはずだけど」と言われたが、僕にはどうしようもないのでエンジン屋へ行ってと言った。

で、直った訳ですが。

素人が触っちゃいけないのが燃ポン（プランジャー）

新品買ってきて入れ替えなら若干タイミングがずれる程度で収まるかもだけど、

ばらしたら元に戻すのは完全な知識と技能が必要。

なので、ヤンマーも「分解したら保証外」のシール貼ってる訳で。

ちなみにヤンマーの場合、下のパッキンが調整シムを兼ねているので緩めたり締めると

それだけでタイミングが狂うかも？

皆に「絶対アカンで！」と言ってる理由なんですわ。

ここバラして相談に来られてもお手上げですわ。

弘法は筆を選ばず、工員は工具を選ぶ。

 お久しぶりです。

先週の土曜、午後から港へ。

長兄が「ジンク交換するのにジンクが無い！」というので、お渡しに。

チャートテーブルの上に置いてあったんですけどね(笑)

で、作業を見てたらネジが緩まないと。。。

工具見たら「ト○スコ」の刻印。

ん～悪くは無いけど、やっぱりKTCやTONEに比べると精度がなぁ。

昔、商社勤めのころ某建機メーカーに出入りしてたんだけど、そこの職長が

「ナンボ安くても甘い工具は後で高くつく、ええのん持ってきてくれ」と言われ

KTCやTONEを納めていた。

半年もしたら「甘くないか見てくれ」と。

レンチ類の測定をし、甘かったら報告。

「甘いですね」と言えば「100本持ってきてくれ」ってな感じでした。

そんな訳で、「工員は工具を選ぶ」と言う風にいつも本業でも言ってます。

で、舐めかけたジンク用のキャップにKTCのメガネを掛ける。

ト○スコのメガネだとガタガタ言ってたのに、KTCだとまだきつい。

というか舐めたカエリ分が入らない。

工具には悪いけど、コンコンと軽く叩いたら根元まで入ったのでグッと力を掛ける。

グイッグイッとネジは緩む。

はい、あとは何で回してもええよ。

取り合えず今回はそのままジンクキャップ使うので、水が漏れない程度、締めすぎ注意！

って感じで作業終了。

来年の交換時にはキャップも交換ですね、1500円！

ドライバーやレンチ類は必ずそのサイズに合ったものを

良い精度のものを使いましょう！

YA修理の続き

 何もしてませんが、修理完了。

オーナーさん、結局造船所に持って行きました。

どこまでの作業をしたか説明されると・・・

造船所のオヤジさんがポートからエンジンオイルを注入したらしい。

？！

なんですか、その作業。

聞けば、圧縮の最後の最後で少し漏れているそうな。

カーボン噛みで正解、ヘッド分解して洗浄とバルブシートの当たりつけも正解。

ただ、研磨剤の手持ちがなく、貰ったコンパウンドでやったので少し荒かったらしい。

パッキン代わりにエンジンオイル入れて密着を高め、エンジン動かせば当りが出るらしい。

驚いた！

流石、本職ですね。

ただ・・・

YAのガバナの動きは2ミリぐらいしか動かなくて当たりまえ。

先にガバナを交換した、とある船屋さんの作業がおかしくて、

ワイヤーのジョイントは正規に戻したとか。

で、快調にエンジンは復活し、今はキチンとエンジンがかかるらしい。

学校のテストなら70点ぐらいか。

ひっかけ問題にやられたー！

基礎問題は解けたんだけどね(笑)

これで一つスキルが上がったという事で、良しとしよう。

ただ、一個だけ言訳させて！

結構古いエンジンでバルブシートにも小さな凹みがあった。

「これ以上取ったら、バルブに段差出来んじゃね？」と言いながらそこで止めた。

弱気が欠点でした。。。

噴射ノズルの圧を適正まで上げたけど、あれを上げていなければ早目に点火して

始動していたかもしれませんなぁ。

漁師相手の老舗造船所はやっぱ凄いわ。

泊地見学と海保の付きまとい事案(笑)

 泊地見学兼ねたプチロング（ショート？）クルージングに出た。

色んな港を見て回ろう。

で、昨日は早めに出航した。

予報はcalmだが、どんどん風が上がる、そして魔上り(笑)

いつものことですわ。

風速はappで18、艇速引いたら13、まぁこれ以上上がらなければ良いかな。

煙突の煙が斜めから真横、最後は下に流れる。

ダウンバーストみたいな突風？

すぐに止んで、少し白波が立った程度でした。

で、泊地へ。

ちょっと複雑な構造、埋立地だけど大型船も入るので港内は広い。

「E」みたいな形の港。縦が航路と言う感じ。

Eの下の右から入る。

まず航路に対して直角に進み、航路手前で航路右限を走る。

それ以上右によると浅瀬が心配。

丁度、航路に入る本船がいたので譲る。

ゆっくり後ろを走る形に。

暫くしたら本船が右折。

右折と同時に右から大きな船が出て来たので、暫く待機。

そして右に曲がり終えたので直進を始めたら・・・

動静がわからん白い船。

海保やーん！

ゆっくり動いたら相手も動く。

そのまま前を距離を保って横切る。

暫くゆっくり進んでいたら何か考えたうえで付いてきた(笑)

ジワジワ加速しながら真横に来たので減速、番号見やすいでしょ？

呼んでもいいよとVHFを右手に持って横を見る。

チェックが済んだのか・・・ターンした。

昨日に限ってAIS出して無かったので、チェック入ったんやね。

いつもAISだしてたらスルーされるのに。

やっぱ面倒でもキチンと入れておくべきですわ、AIS。

そして泊地到着。

なかなか楽しい人が居る港でした。

西宮BPや一文字の話も聞けたのでまた伺ってみようと思います。

オートパイロット ST1000+の修理

 お友達から不動オートパイロットが届いた。

外観はとてもきれい。

開けます。

めっちゃきれいやん！

これ新品か？

水が浸入した形跡もない。

「電源は入るが動かない」と言うことだったので、ベルト切れかと思ったら・・・

なんかいっぱいまで締まってるし、クッションゴム破断しているし・・・

ということで、駆動系を全部分解し、咬みこんだゴムの撤去。

形としては、ヤンマーのジンクパッキンみたいな形のゴムパッキンが破損。

これが間に挟まり、動かなくなっただけ。

全部撤去したら動作は軽い。

ほら中からカスが出た。

さて問題は・・・

パッキンどうしよう？

ゴムシートがあれば切りだすんだけど、ここにはない。

ゴムゴム。。。あ！アレ使おう！

カプラー補修用のOリング

これを

ガイドに挿入。

写真では見にくいけど、シルバーの長シャフト手前だけ入っています。

とりあえず２本入れてみた。

もしかしたら厚過ぎるかも？

でもカットしたら簡単に取れるので大丈夫。

フタを締めます。

で、動作確認。

目一まで引き入れても元に戻る。

では、動作を確認。

キチンと動く。

はい、完了。

基本的に、オートパイロットは出し過ぎ入れ過ぎに注意。

閉じすぎはベースゴムが破損します。

出し過ぎは・・・可愛いくて細いOリング１個だけよ（２枚目の写真ね！笑)

収納時も少し出した状態が良いでしょう。

お返しする時に

「基本的に応急処置です。使えますが、本格的に直すなら純正ゴム買って」

と伝える。

以上、オーパイ修理の話でした。

昔はebayやWAVEINNでパーツが買えましたが、今はありません。

良く壊れるというfluxgate compass Assemblyも手に入らない。

数千円で買えたものが、一万数千円になり、今はもう無い。

raymarineの修理、高いので皆さん大切にお使いください。

・防滴だけど防水じゃないから、カバーは必須。

・シャフトの出し入ればリミットまでやらない。

この２点だけでもかな～り長持ちしますよ。