追加作業（volvopenta 2002）

前回の噴射ノズル修理は殊の外良かったようで、一泊でクルージングに行かれても問題なかったようで。

僕も家の大掃除を先週に殆どやって今週は港でノンビリ・・・

50ftクラスのオーナーさんから白煙について相談されていたので、ちょっと高級マリーナに顔を出す。

いやはや、緊張するわぁ。

浮き桟橋に電子ロック付の扉、何度来ても感動。

周りの船はボートですら見上げる高さ。

で、４JHのターボ付きですが、まずはタービン清掃したらどうでしょうか？という話から、

ブロアクリーンをする事に。

洗浄剤と水を用意しエアクリの穴からチョイと入れてみる。

若干薄くなったかな？

何度かキチンとやっている内に綺麗になるといいなぁ。

ケミカル使う作業は一発解消って少ないので日にち薬だと思ってる。

とりあえず今後様子見で、暫くして変化が無いようならノズルやステムシール考えましょうって話に。

で、自分の港に戻り船の片付け。

ってそう沢山する事は無いけど、トイレ掃除とシンク掃除。

そうこうすると長兄兄者がクルージングから帰ってきた。

エンジンは始動性も良く問題なかったそうな。

ところで前回のモレの件の銅ワッシャ入れて無い方も今日入れる？で作業開始。

30分ほどで完了したが・・・

燃料リターン配管の先端で少し燃料が漏れる。

銅パッキンの代わりにゴムパッキンが入ってるんだけどどうも硬化して効果なし。

あと、ネジも緩い。

全バラシして確認したら、リターンが燃料フィルターに戻るんだけど、そのネジが潰れている。

タップ立ててもダメぽい。

ならヘリサート作業か？

と思ったが、今日中に済ませたい。

燃料フィルターにねじ込みブッシングで段付きにしてある部分を外しSUSのM6ボルトを裏から刺す。

ネジを回せばネジ山は殆ど修復される。

但し、先の部分が掛からないのでネジはやはり甘い。

長いバンジョーボルトに替えれば良いのだけど・・・

バンジョーボルト

どこでも売ってるものじゃない。

ならば・・・造る！

その場で作業開始。

元のバンジョーボルトより長いボルトを用意し、ヤスリでネジ部を落す。

「○」を「Ｄ」みたいな形にする訳。

そうするとその隙間から燃料は戻る。

ネジに穴あけるのは流石に大変だし(笑)

バンジョーアダプタの中央から下までヤスリで落し、ナットでネジ山修正。

バンジョーアダプタ

これで完了。

シールテープ巻かないとネジなんて密が無い所にヤスリで1面落せば・・・すかすかです。

少し長くなったので、キチンとネジも閉まり燃料漏れも止まった。

これで安心して乗れます。

去年の12月から始まった兄者の船の整備もこれでひと段落となりました。

今年の応援作業一覧と来年の抱負

B艇

・エンジンマウント交換

・ウォーターポンプ修理

・噴射ノズル整備

・アクセルレバー改造修理

・電装系チェック

・タペット調整


L艇

・オートパイロット修理


C艇

・オートパイロット修理ｘ２


F艇

・オーバーヒート修理・冷却回路洗浄


Y艇

・ロングワイヤーアンテナ設置

・ATU修理

・舵取り付け

・噴射ノズル整備


H艇

・スタンチューブ調整


結構やった。

多分忘れている細かな作業もあるんだろうけど。

来年から兄者が作業の受付窓口になるそうだ(笑)


ショートのクルージングは行ったが、ロングは悪天候に見舞われて最低最悪の大型連休。

来年はもっと沢山船を走らせたい。

とはいえ、暖かくなるまでにヘッド解放したいんだけど・・・

何だかそのままで良い気がしているので、先延ばしにしようかなと思ってる。

少し早いですが、皆様良い年をお迎え下さい。

ディーゼルエンジンの白煙対策のまとめ（備忘録）

おさらいの為に文章化。

ガソリンエンジンは空気と気化したガソリンを混ぜて圧縮し、上死点で「点火」して燃焼。

その力でピストンを押し下げてクランクを介して回転力に変換。

ディーゼルエンジンは空気を圧縮し高温になったところで軽油を噴射し燃焼。

その力で（同上）

ガソリンエンジンは点火タイミング、ディーゼルエンジンは噴射タイミングが大切。


ディーゼルは先に書いたように空気を圧縮して高温にする。

そこに燃料を噴射するのだけど、燃料の流れは

噴射ポンプ
↓
配管
↓
噴射ノズル
↓
シリンダ

となる。

Q:噴射ノズルの圧がずれると何故白煙になるのか？

A:ヤンマーGM系の場合、噴射ポンプで圧縮された燃料が上死点で170kgf（16.6MPa）掛かる様に設計されている。

上死点付近でノズルから噴霧されると一番良いタイミングで燃焼するのだが、ノズル噴射圧が落ちると、

空気が圧縮中にノズルから噴霧され燃料が圧縮中に燃えて白煙となる。

なので、規定通りの圧にすることで正しく燃焼し綺麗な排気となる。


ノズルタイミングのズレによる白煙は

・薄青白い

・灯油ストーブ消した時の様な臭い

オイル下がり/オイル上がりによる白煙は明らかに白く、太陽光による影がオレンジ色が掛かったように見える。

あと、オイル消費量が断然多くなる。

白煙対策の順として

１　オーバーヒートの症状はないか？

２　燃料に水分は含まれていないか？（冬場に増える、出たものが直ぐに消えあまり拡散しない）

３　燃料噴射ノズルの噴射圧の低下は無いか？

４　燃料噴射ポンプのタイミングのズレはないか？

５　オイル上がり/オイル下がり

恐らくこんな感じ。

リングへたったんやろか？って船がノズル圧調整で白煙が収まってしまうと、

オイル上がり/オイル下がりをいきなり疑うのは愚作であるなと感じた。


ええ、ピストンリングとかオイルパンパッキン買っちゃいましたよ・・・

どうすんのこれ？

お守りかな。。。

2機ほど整備した（噴射ノズル）

先日から気になっていた長兄の2GMの白煙、整備してスッキリしましょう！

薄い白煙は僕と同じ症状。

尚且つ、オイル交換もマメにされているので恐らく噴射ポンプでしょうから直ぐできますよ？と。

昨日は大阪マラソンだったので、電車移動する。

いつもより遅く入ると兄達は既に船に。

「噴射ノズル調整すんで～」

工具とテスター持ちこむ。

外すのは

・配管

・エアクリーナー

・ノズル

これだけ

配管の押さえ

噴射ポンプ上の配管

エアクリーナと配管外す

ノズル抜きました

薄いサビとカーボン

ノズルテスターにセット

軽くサビを落してから塗装

測定結果は2本とも13MPaぐらいで噴射していた、16.6MPa（170kg）にしたいので、シムは0.3を足す。

シムは先日買っておいた。

セットで売っていたので調整は楽。

奥側インジェクターの止めネジが一つ緩かった。

取り付けはトルクレンチを使って締める。

さぁ、試運転。

「どないですか？」

「出てないぞ！」

「回転上げます、どないですか？」

「でぇへんがな！スッキリや！」

いつも万全の状態にしておけば悪くなった時に早目に気がつく。

放置しておくと「こんなもんやろ」で具合の悪い事の兆候を見逃してしまう。

作業詳細は長兄のブログにあります。　（リンク）

さて、2時間ほどで終わってしまったので・・・

「兄者のエンジンもやろか～」

volvo2002です。

整備性抜群の4面解放。

前置きの利点ですね。

機械的にもシンプル。

これも作業は同じ。

但し、ノズルが固着して抜けなかった。

CRC入れて暫く様子見。

回転させながら小一時間、やっとこ抜けた。

残念ながらこの時点で燃料まみれなので写真が有りません。

ノズル先端はカーボンが溜まり過ぎていた。

カーボンフラワーまではいかないけど。

ヤマハのキャブクリーナー（泡）で洗浄。

一気に溶けます。

そしてテスターに乗せる。

1本は規定圧だが、パターンが悪し。

もう一本は少し圧が低いがパターン良し。

調整しようとノズルをバラそうとしたが・・・固着で動かない。

下手にボディ痛めてもいけないのでこのまま洗浄だけで組立しましょう！と。

で、組んでみたら・・・

ノズルからガス漏れ。

完全に圧縮漏れの状態。

締めてもどうもおかしい。

スタッドボルトが甘い。

M8のボルトの交換しよう！

で、締めるも少し漏れてる。

パッキンがアカンな。

かといってパッキンは無い。

無ければ造れば良いじゃない。

ヤンマーの銅パッキンをボルトに入れてナットで挟む、それを電動ドリルに咥え回転しながらヤスリで削る。

簡易旋盤です。

22ミリにしたら丁度のサイズ。

それを入れて締めたら圧縮漏れは直った。

というか、今まで30秒ぐらいクランキングさせていたエンジンがものの数秒で始動。

スパッと一発です。

兄者喜んでました。

顔には出しませんが・・・・

ゴチになりました！

めっちゃ飲みましたわ(笑)

ただ、今後の事を考えるとどこかでインジェクターチップを交換したい。

固着もあるのでホルダーも必要。

恐らく炙らないと緩みそうにない。

そうなると・・・本職にお任せの方が良いかも？

とまぁ、色々相談していたらかなり深酒に。

volvoは色々高過ぎですわ、ホンマに。

さて。。。

これで今年のヨット生活は終了。

来週から家の大掃除しないと。

年末だけ「お父さん」です(笑)

航海灯更新、JCIに質問する

両色灯の口金が腐蝕していたのを直したのは3年前。

今のところまだ点灯するので大丈夫だけど・・・

いつまた接触不良になるか？と心配で、この冬の整備項目として入れておいた。

一応、修理の方向で口金をまるっと交換する予定。

ただ、あまりにも内部状態が悪いなら更新もありかなと価格を調べたら、今は電球タイプが売っていない。

販売しているところはLEDタイプばかり。

小糸か伊吹。

そこでJCIにこんな質問をしてみた。

「航海灯の更新を考えているが、両色灯のみ新品、LED化するのだけど良いのか？」と。

暫し待たされJCIからの回答は


『取り替えで混合になるのは問題ありません。但し、必ず検定品でお願いします』との事。

JCI大阪支所からの回答です。

なんだ、混合でも良いのか。

となると・・・

切れたら上るのが面倒なマストトップの全周灯を先に替えたいな。

woz号は何故かバウに両色灯があるにも関わらず、マストトップは三色灯がついている。

ウインデックスが付けられるタイプ。

加工が一番楽、スペースを取らないって事なんだろうけど、ここをLED化出来たらどれだけ楽か。

三色灯撤去し、全周灯に交換、ウインデックスの台座を取り付ける。

この作業と「登って電球を取り換える」の作業頻度を天秤にかけた場合の費用対効果、悩みどころ。

何せ高いところ苦手なので・・・

いつも長兄が登ってくれているので、来年からロングに出られると自力になります。

緊張しすぎて足がプルプルして翌日筋肉痛ですし。


というか、一番良いのはそのままでLED化。

電球から交換出来る「桜マーク付LED電球」を売って欲しかったな。

マジで。

和歌浦での出来事

夜、宴会中に小学生が船にやってきた。

とても礼儀の良い少年で色々船について質問された。

興味がある様です。

いつかヨットマンになってくれたら良いな。


翌朝、幼い子を連れた家族が散歩。

幼い子もヨットに興味がある様で。

お母さんも居たので幼い姉妹をデッキに乗せて写真を1枚。

姉妹はニッコリ、お母さんもニッコリ。

なかなか経験できる事じゃないからと。

もっとオープンに裾野広げてヨット乗り増やさないと！

とはいえ、今のご時世勝手に乗せたら犯罪者扱いされるので、キチンと保護者の許可または

同伴で行動しないとエライ事になります。


到着した23日はTVの撮影だったらしい。

出川哲郎さんと森三中さんが原付で旅する番組とか。

TV見ないので何の番組か分からないけど・・・


帰路、地元ラジオを聞いていた。

天気予報ながれるかなと。

天気予報に続いて「人形のをぐらや」提供の番組が始まる。

MCの名前と声が僕の記憶をかき混ぜる。

ガラッと開いた引き出しから大学時代の友人が出てきた。

検索したら本人でした！

和歌山の駅前で老舗人形点の社長をされていました。

写真も拝見、昔と変わらぬ姿でした。

提供し、自分でMC勤める、大したものだ。


ヨットに乗ってからの縁って色々あるけど、殆どが良いですね。

一部そうでない事もありますが、それは自身の姿勢の問題か。

ちょっと「へんこ」（関西弁で変わり者）やしなぁ。

和歌浦は良いところ！兄弟はやっぱり良い！

中華そばを食べるのを第一目標に和歌浦を目指す。

正しくは「新和歌浦漁港」

広い海面で船は沢山泊められる。

但し、一日25円ｘｍ

とはいえ、10m級で250円、オーバーナイトしても500円です。

フィッシャリーナの浮き桟橋なら80円 ｘ ｍです。（ftじゃないです）

漁港ならタダでいいじゃん？的な人もいるだろうけど、港は綺麗だしトイレはウォシュレットまである。

設備を使う側としては払うに値する価格です。

海の駅で1泊したら数千円って設定と比較したら良心的。

僕はホームポート外に舫ったらその地域が多少なりとも潤うようにお金を落す必要があると思ってる。

なので、場所に困らない・綺麗・適正価格って感じでオススメです。

但し、広すぎなのと開口部が少々広いので波風の方向によっては港内がばたつきそう。

詳しくはこちら

ベイサイド和歌山（リンク）


さて、時系列で。

11/23

地元駅で兄者をピックアップ。

阪神高速は湾岸線工事なので堺線経由で。

到着後準備をして出航。

燃料入れてオイルチェックして冷蔵庫の電源入れて暖機して舫いを外せば航海の始まり。

関空橋下はベタベタ

友水越えたらセーリング出来る風が吹いた

太平洋はキラキラ！

港に舫い、プシュッと乾杯！

そのあと、地元スーパーへ買い物に。

徒歩15分ぐらいです。（スーパーゴトウ）

中華そば「まるき」で早目の夕食の後は、銭湯に入りノンビリ。

船に戻り宴会開始、長兄はいつになるだろうか？

AIS情報を見て距離を調べる。

「この船足だと明日朝やな・・・」

となればとっとと飲んで酔って寝て朝早く起きよう！

ビールで乾杯！刺身と惣菜食べて・・・仕上げはoz号「備品」のバランタイン17年物。

未開封なのに中身が減ると言われる不思議なボトル。

飲みきってもまた中身が増えている不思議なボトル。

で、日の出前に目が覚めてAIS見たら長兄は直ぐそこ。

無線で呼んでみる。

元気な声が聞こえた！

闇の中、ひと際高いマスト灯がゆっくり近づく。

白灯台（緑発光）の先はテトラ増設なので灯台を目標に入ってはいけません。

大きく迂回です。

長兄に伝えると「そうか・・・」と。

高知からの帰還でお疲れのようです。

そして舫いを取り、船内でコーヒーを入れ提供。

あとは大好きなチキンとビール、まるきで買っておいた鯖寿司。

一息つかれて仮眠へ。

本当はそのまま出たら友水の潮は最高ですが、タッチアンドゴーは辛すぎ(笑)

仮眠の後、9時出航。

それまでにシラスと梅干を家族へのお土産として購入。

また来ます

友水は逆潮MAXで通過となりますが、-2なので良しとする・・・が！

今年はフジツボの繁殖が異常なぐらい多くて2700回転6.5ktの僕の船は2500回転5ktがMAX。

逆潮に突っ込んだら3kt足らずしか出ない。

右に左に移動しながら反流を探すと5ktまで上がったり。

何とか友水を抜け大阪湾に。

風は・・・無風に。

そして気温の上昇で靄が掛かる。

真っ白

風向は真正面、艇速と同じ＝無風

関空橋の手前で大きなヨットに出会う。

手を振ってくれる。

仲良しのセプトさんです。

ターボのクリーニング依頼されているが今日は無理っぽい。

また後日お願いします。

そして入港。

3艇無事に定位置に。

久々に3兄弟が並ぶ。

眠さと疲労があるので、さっと片付けして港を後にする。

堤防から離れたら突然強い風が吹く。

20ktの風だったそうで。

高速に乗ったらポツポツと雨も降りだす。

急な突風、不意の雨に当られる事無くクルージングは終了。

年内の旅もこれで終了。

春まで整備に勤しむとするかな。

（オイルキャッチタンクは空のまま、ブローバイからオイルは出ていないようです）