ＢＡＲＴＯＮのトラベラーの付け方を解説

 極限定的な・・・忙しくて作業に行けないので工法だけ書いておきます。

ブツは24 002というトラックで、ネジ穴が無いタイプ。

こいつはカーテンレールのようにネジを溝の中に入れてボルトをつりさげるタイプです。

真ん中のタイプです。

構造は以下左のように。

トラックの溝に六角ボルトを入れる。

下からワッシャーを入れる。

デッキ側にシールをする。

穴にネジを落とし込み、裏からワッシャ入れてナット入れて締める。

簡単なお仕事です。

尚、重力の関係でワッシャが落ちるかと思われます。

穴にワッシャおいてネジを入れても良いですが、溝にキチンと嵌めてください。

はまらないとトラックが曲がります。

入れないと強度が出ません。

吊り下げで入れられれば一番ですが、先にも述べたように重力で落ちます。

デッキを逆さにする訳にも行きませんので、ワッシャに薄くグリスを塗れば

トラック裏に貼りつくと思います。（超うすうすで！）

前の船がサイドで固定しているタイプでしたが、今回のは直置きです。

デッキの台座に合わせてトラックを切ります。

穴は古い穴を使えるなら使ってください。

但し、ボルト間ピッチは50ミリ以下です。

それ以上離れているなら追加で開けてください。

溝にぴったり嵌るネジは恐らくＭ５かＭ６のボルトです。

ネジの頭が溝の中に入ればＯＫですが回らないサイズである事。

で、マトメ。

１　トラックに合った六角ボルトを選定

　（長さ＝トラックに隠れる部分＋デッキの厚み＋ワッシャ・ナットの厚み）

２　トラックを切る（エンドキャップ分短く）＋エンド部の止め穴あける

３　トラックに六角ボルトを通し、ワッシャを入れる。

３’　ハルに穴をあける

４　シール材塗布（いつもの変性シリコンかマリングレード）

５　デッキ穴にボルトを落とし込むように挿入

６　裏からネジを締める

という簡単なお仕事です！

11月まで毎週予定が入っております。

先行ＤＩＹでされるなら上記参考でどうぞ！

尚、BARTONのHPに色々注意点が書いてあるので、どうぞ。

ネジ寸も恐らく6かと。

http://www.bartonmarine.com/products-ball-bearing-mainsheet-and-genoa-car-tracks.asp

３連休は三角走り 第３の辺

 帰るだけです。

風はアビームぽい予想。

明石を出たら美しい日の出。

潮に乗って帰るから早目に出た。

橋を越えたら大阪湾。

昨晩から吹き続いた北東の風で結構波が高い。

一本で帰るはずが巾着漁や遊漁船団を避けてかなり遠回り。

同じ遠回りなら、上って落とす方が楽だったかも。

遊漁船団を避ける前が最悪で波でバウが持ち上がって行き足食われて大変でした。

みんな波切ってるのに僕だけ飛沫浴びまくりでデッキが川状態。

乗り方が悪いんかな？

で、佐野沖にきたら快晴波無し風良しだった。

てな訳で途中の写真はございません。

でも全員無事に故障もなく帰港出来たのでま～る！◎

事故やトラブルが一番面白くないですからね。

しかし、明石を西から東に抜けると・・・荒れる日が多いわ。

直近で３戦３波浪。

うち１回はサランラップ吸いこんでオーバーヒートというおまけ付き。

今までにかなりの回数抜けているけど・・・

爆風でオーニングが裂け、ファスナーが鞭のようになって飛んできた事や

大きなショッピングバッグ絡んで外しに潜ったら近くにサメが居たり

時間的に四国に届かず、淡路島で一泊したら一晩中蚊と引き波と闘ったり

とまぁ、色々あるけど、何故か越えたい明石海峡。

３連休は三角走り 第２の辺

 二日目

明石海峡を越えて明石を目指す。

潮は昼過ぎまで流れているからゆっくり出られる。

さて出たら出たで、ゴミだらけ。

エンジン掛けたくないので帆走、でも真上り。

なるべくいっぱいいっぱいを目指す。

マーチスに怒られないように直角を意識して航路横断。

第３ブイを目指す感じで。

ハードに流れてますねぇ

連れられて推されて8kt強

明石焼のお店を見つける。

魚の棚はどこもいっぱいでしたが、ここはサクッと座れた。

風呂で汗を流す。

そのあと一杯飲み。

どうも調子が良くない。

野菜不足ぽいわ。

とりあえず寝る。

寝て起きてハーモニカ横町へ。

塩ダレキャベツをバリバリ食べたら元気になった！

昨晩飲み過ぎたので二日目は2杯で終わり！

３連休は三角走り 第１の辺

 佐野を出る。

風は明石向きの風だが、潮に間に合わない。

ピーク５の潮流にmax６ノットの船で立ち向かうのは偶者の行い。

と、諦めて真向の風を受けながら津名へ。

時間はナンボでもあるし、潮きにせんでええし！とあくまでも帆走を目指す。

途中で父上とミート。

風が無くなってきたので機走に切り替え。

前回直したレバーが快調で、回転数が落ちたりしない。

オイルを差したワイヤーも軽くなった。

津名に入港・・・

あと数百mでペラに異音。

嗚呼、何か来た！

一応前に進むからそのまま係留。

着岸時に思いっきりアスタン掛けたのが功を奏したか、舫った船底を見たら綺麗なペラ！

潜らなくて済んだわ。

いつもの焼肉店に予約に行くも満席で蹴られ、別の店へ。

船に戻り、デッキで宴会。

いつまで飲んでいつ寝たか・・・記憶がなくて朝になった。

ずっと仕事していたので息抜きに

間もなく連休だし、追い込んで仕事しよう！

休日にしかできない電気点検等も日曜日に行う。

仕事で切削工場に顔を出す。

ついでに旋盤でちょいとばかしシャフトの手直しをする。

叩かれて膨らんだ部分をキチンと処理。

長く使うもんじゃないけど、プーリーのキーがなめているシャフトよりはええやろ。

で、引き渡しの準備をして連休に向かう。

ヤンマー 2GM（3GM）ウォーターポンプシャフト整備

 前回の続きです。

楽しい事は一瞬で終わってしまいます。

ネジ部分の養生をします、ナット入れるだけ。

道具その１

鏨の先端を少しグラインダーで削り薄くする。

これを2連ベアリングの間に差し込み、ハンマーでコンコンと。

するとベアリングの隙間が出来る。

道具その２

ギアプーラーで抜きます。

ネジを締めて軽く叩く、また締める。

繰り返すとベアリングが出てきます。

最後は養生のナットを抜いてからベアリングを取り出す。

ベアリング側は非常にきれいです。

もう少し綺麗に叩きだしていれば…十分使えただろう。

洗浄剤で軽く拭きます。

そして・・・いつかの為に採寸。

少し見難いかも

SUS316の15Φからの削りだしになる。

センターのベアリング受けを違うやり方にすれば、10.5Φのシャフトからでも可能かも。

材料と旋盤・フライスでの加工工賃を考えれば1万円ぐらいならトントンぐらいかな。

膨らんでいる部分を研磨してやれば使えるようになるかと。

しっかし、力任せに叩くとか無いねぇ・・・

油漬けにすれば一瞬なのに。

お楽しみを預かりました

 ベアリングが固着したウォーターポンプをマリーナで修理依頼されたら・・・

どんだけ叩いたん？ってぐらいに先が変形している状態で却ってきて

「これは直りません」と言われて新品のポンプをASS.で買わされたそうな。

へ～って言いながらシャフトを見る。

「とりあえず復活出来るかどうか触っても良いですか？」と聞けばOKが貰えたのでいじってみる事に。

まずは2つあるベアリングの内一つは完全に錆びている。

シャフトとの接触部分が電蝕していなければ良いんだけど・・・

先ずはこのベアリングを外すところから。

いきなりプーラー入れても動きそうにないので、今日は油漬けにしておく。

分解は次回。

キチンと分解出来たら殴られて曲がっているインペラ側の修正を行う。

続く